四氟乙烯板式橡胶支座在普通板式支座的基础上进行了重要改进。其核心技术特点在于四氟乙烯板与梁底不锈钢板之间的摩擦系数极低（μ≤0.08），这一特性使得建筑上部结构的水平位移几乎不受限制，为结构提供了更大的变形适应能力。
温度影响：在支座设置与使用过程中，环境温度是一个至关重要的因素。温度变化会引起结构的伸缩，直接影响支座的位移量，因此在设计与施工中必须予以充分考虑。
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其隔震原理是通过支座的摆动，延长下部结构的自振周期，实现隔震功能。周期一般为桥梁固有周期的2倍以上，通常在2秒至6秒之间，以避免周期太大难以复位或周期太小导致梁体升高偏大。同时，通过滑动界面的摩擦消耗地震能量，实现减震功能。
橡胶支座是建筑与桥梁工程隔震体系的核心构件，其性能检测、安装施工、维护更换直接影响工程抗震安全性与耐久性。随着隔震技术需求升级，微米级震动控制、智能化发展成为新方向，本文系统梳理橡胶支座关键技术要点、施工控制要求及隔震技术发展趋势，为工程实践提供参考。
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安全储备充足：水平变形能力达 250% 时仍不影响正常使用，同时具备足够竖向承载力，能稳定支撑建筑物主体；且可精准控制传递至结构的地震力，解决了传统抗震设计中荷载难以准确确定的难题。
为确保橡胶支座产品性能，应执行严格的生产与技术标准，重视原材料选择、配方研发及工艺控制，同时加强制程与成品质量管理。制造企业须参照如《建筑抗震设计规范》等相关标准进行产品研发与认证，提高支座耐久性与可靠性。
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隔震效果好：通过滑动界面摩擦消耗地震能量，能够显著降低地震对建筑物的影响，提高建筑物的抗震性能。
同步受力：同一片梁的各个支座必须置于同一设计标高平面上，以确保支座均匀受力，严格避免支座的偏心受压、不均匀支承及个别支座脱空等不利现象。
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1981年铁道科学研究院曾对在安徽固镇铁路桥上使用了10年之后取下的支座进行力学性能测定，实测支座〔150MM300MM28MM）抗压弹性模量E=527MPA，与铁路标准值670MPA相比抗压模量还略有下降；剪切模量实测为1.315MPA比理论值1.1MPA增加约19.55%。
LRB铅芯隔震支座布置原则：本系列支座分为矩形铅芯支座、圆形铅芯支座两种类型，根据桥梁的结构型式、跨径、联长及桥梁宽度等参数确定支座的布置原则。支座布置时应检算支座的设计位移量是否满足制动力、混凝土收缩徐变和温度等共同作用及地震力引起的位移需求。连续梁单联长度不宜超过200m，跨数不宜超过6跨，若需要超过6跨时，支座布置应检算靠近滑动型支座的固定型支座的位移量是否满足位移需求，再根据情况增设滑动型支座。
板式橡胶支座（含GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板经镶嵌、粘合、硫化工艺复合而成，具有承载力强、适应变形能力佳等特点。其耐火性能需满足相关建筑防火规范，部分型号通过优化橡胶配方与结构设计可达到更高防火等级。支座反力通过平面传递，避免力流颈缩，传力路径合理高效。
对于隔震支座等特殊产品，进场时必须严格检查生产企业的合法性证明、产品合格证书、出厂检验报告和型式检验报告。
